Автор Софія Коваль 
Су-57 — это российский многофункциональный истребитель пятого поколения, созданный для завоевания превосходства в воздухе, ударов по наземным и морским целям и работы в условиях сильного противодействия систем ПВО. Он сочетает элементы малозаметности, сверхманёвренности и большой боекомплект, хотя уровень «стелс» у него ниже, чем у американских F-22 и F-35.
По состоянию на середину 2026 года в российских ВКС находится около 25–35 серийных машин, а Алжир стал первым экспортным оператором. Самолёт уже прошёл боевое применение в Сирии и на территории Украины, преимущественно запуская ракеты с безопасного расстояния.
Когда в январе 2010 года прототип Т-50 впервые оторвался от взлётной полосы, многие увидели в нём ответ России на американские стелс-истребители. Прошло шестнадцать лет. Машина получила серийное имя Су-57, вошла в состав ВКС, побывала в бою и даже отправилась на экспорт. Но путь оказался долгим, тернистым и полным компромиссов.
Сегодня Су-57 остаётся одним из самых противоречивых боевых самолётов современности. Одни называют его настоящим пятым поколением, другие — «четыре с плюсом в стелс-оболочке». Реальность, как всегда, лежит где-то посередине и заслуживает детального разбора.
История создания: от мечты о пятом поколении до серийного самолёта
Программа перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) стартовала в начале 2000-х. Её цель была простой и в то же время амбициозной: заменить в российских ВКС устаревшие Су-27 и МиГ-29 машиной нового поколения. Главным разработчиком стало ОКБ Сухого, внутреннее обозначение — Т-50.
Первый полёт состоялся 29 января 2010 года. Пилотом был Сергей Богдан. Далее последовали долгие испытания, структурные доработки, увеличение доли композитов и борьба с техническими проблемами. В 2017 году самолёт официально получил название Су-57. Первый серийный экземпляр ВКС России приняли только 25 декабря 2020 года — после аварии первой серийной машины в 2019-м.
Хронология ключевых событий
- 2002 — старт программы ПАК ФА
- 29 января 2010 — первый полёт Т-50
- 2017 — присвоение названия Су-57
- 2018 — боевые испытания в Сирии
- декабрь 2020 — первый серийный самолёт в ВКС
- 2019 — контракт на 76 машин до 2028 года
- конец 2025 — первые Су-57Э в Алжире
- май 2026 — первый полёт двухместного Су-57Д
- декабрь 2025 — полёт с двигателем «Изделие 177»
Индия, которая изначально планировала совместную разработку FGFA, вышла из проекта в 2018 году. Причины — недостаточная, по мнению индусов, малозаметность, проблемы с авионикой и стоимость. Россия пошла дальше самостоятельно.
Технические характеристики: цифры, которые говорят сами за себя
Су-57 — тяжёлый двухмоторный истребитель. Его размеры ближе к Су-27, чем к компактному F-35.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 19,7–20,1 м |
| Размах крыла | 14–14,1 м |
| Высота | 4,6–4,8 м |
| Масса пустого | 18 500 кг |
| Максимальная взлётная масса | 34 000–35 500 кг |
| Максимальная скорость | до 2600 км/ч (2,45 М) |
| Дальность (дозвуковая) | 3500–4300 км |
| Практический потолок | 20 000 м |
| Боевая нагрузка | до 10 000 кг |
Источники: открытые данные производителя и справочные материалы.
Самолёт имеет внутренние отсеки вооружения (два основных и два боковых) и шесть внешних точек подвески. Это позволяет сохранять малозаметность при базовом боекомплекте или, наоборот, максимально загрузить машину для ударных миссий.
Ключевые цифры по состоянию на 2026 год
- Общее количество построенных машин (с прототипами): примерно 42–54
- Оперативных в ВКС России: 25–35
- Контракт на 76 самолётов для России до 2028 года
- Алжир: около 14 заказано, первые 2 получены в конце 2025-го
- Экспортная цена ориентировочно 100–150 млн долларов
Малозаметность, авионика и манёвренность
Су-57 использует форму планера, радиопоглощающие покрытия и внутреннее размещение вооружения. По открытым оценкам, его эффективная площадь рассеяния (ЭПР) во фронтальной проекции составляет 0,1–1 м². Это значительно меньше, чем у Су-27 или Су-35, но на порядок больше, чем у F-22 или F-35.
Российские конструкторы сделали акцент на фронтальной малозаметности и сильном комплексе РЭБ. Радар Н036 «Белка» с активной фазированной решёткой (АФАР) включает несколько антенн — в носу, на щеках и в крыльях. Он способен отслеживать десятки целей одновременно и работать в условиях сильных помех.
Отдельно стоит упомянуть сверхманёвренность. Благодаря отклоняемому вектору тяги и аэродинамике самолёт может выполнять фигуры, недоступные большинству западных машин. В ближнем бою это серьёзное преимущество.
Мифы vs Реальность
Миф: Су-57 — полный аналог F-22 по уровню стелс.
Реальность: ЭПР в разы больше. Самолёт лучше защищён от обнаружения с передней полусферы, но сбоку и сзади заметен сильнее. Российская доктрина делает ставку на дальнобойные ракеты и РЭБ, а не на абсолютную невидимость.
Вооружение: от пушек до гиперзвуковых ракет
В носу установлена 30-мм пушка 9-А1-4071К. Основное же вооружение — ракеты и бомбы.
Воздух-воздух: Р-74М2 (ближняя), Р-77М (средняя), Р-37М (дальняя, до 300 км и более). Последнюю часто называют «убийцей АВАКС».
Воздух-поверхность: Х-38, Х-58УШКЕ, Х-59МК2, Х-69, противокорабельные Х-35. Есть управляемые бомбы КАБ-250/500 и новейшие варианты.
По моему опыту наблюдения за подобными программами, именно номенклатура дальнобойного оружия стала одной из сильных сторон Су-57. Самолёт может атаковать, не входя в зону поражения многих систем ПВО.
Двигатели: главная боль программы
Пока что большинство серийных машин летают на АЛ-41Ф1 (Изделие 117). Это глубокая модернизация двигателя от Су-35. Тяга на форсаже — около 15 000 кгс каждый.
Двигатель второго этапа (Изделие 30 / АЛ-51Ф1) обещает большую тягу, лучшую экономичность и настоящий супер-крейсерский режим. Его испытания идут уже несколько лет. В декабре 2025 года состоялся первый полёт с промежуточным вариантом «Изделие 177». Полномасштабное внедрение новых двигателей ожидается ближе к 2027 году.
Личный инсайт
В нашей практике анализа авиационных программ чаще всего именно силовая установка определяет, станет ли самолёт настоящим прорывом. Пока Су-57 летает на двигателях предыдущего поколения, его потенциал реализован не полностью. Новый двигатель может изменить ситуацию кардинально.
Боевое применение и экспорт
В 2018 году несколько прототипов отправили в Сирию. Там они отрабатывали пуски ракет и проверяли системы. С 2022 года Су-57 привлекали в зоне боевых действий на территории Украины. Преимущественно — для запусков крылатых ракет из российского воздушного пространства. В 2026 году появились заявления о первых воздушных победах с использованием новых ракет.
В то же время самолёты несли потери на земле от ударов дронов (Ахтубинск 2024, Шагол 2026). В июле 2026 года один Су-57 разбился под Москвой — по официальной версии, из-за технической неисправности.
Экспорт стал важным этапом. Алжир получил первые Су-57Э в конце 2025 года и стал первой страной, которая приобрела стелс-истребитель неамериканского производства. Интерес проявляли и другие государства, но санкции и ограниченные возможности производства сдерживают массовые продажи.
Для кого подходит / Не подходит
Для кого: страны, которым нужен тяжёлый многоцелевой истребитель с мощным вооружением и высокой манёвренностью, готовы принять компромисс в уровне стелс и работать с российской логисткой.
Не для кого: операторы, для которых критична максимальная малозаметность во всех ракурсах, высокая унификация с натовскими системами или возможность быстро наращивать флот десятками машин в год.
Актуальное состояние программы в 2026 году
Производство на Комсомольском-на-Амуре заводе постепенно растёт, но всё ещё далеко от темпов F-35. Двухместный Су-57Д, который впервые взлетел в мае 2026-го, открывает возможность управлять группами беспилотников и выполнять роль воздушного командного пункта.
Россия продолжает модернизацию: новые радары, комплексы РЭБ, вооружение. Но основные вызовы остаются теми же — темпы выпуска, надёжность новых двигателей и способность защитить дорогие машины на земле.
Интересно знать
Су-57 — первый в мире серийный истребитель пятого поколения, который официально применялся в условиях полномасштабного конфликта высокой интенсивности с современными системами ПВО и РЭБ.
Самолёт вышел неоднозначным. Он не стал «российским F-22», но и не оказался просто модернизированным Су-35. У него есть своя логика, свои сильные стороны и свои слабые места. В руках опытного пилота и при условии правильного применения Су-57 способен создавать серьёзные проблемы любому противнику. Вопрос лишь в том, сколько таких машин реально появится в строю и как быстро программа сможет преодолеть производственные и технологические ограничения.
Краткий вердикт
Су-57 — серьёзный боевой комплекс с мощным вооружением и выдающейся манёвренностью. Его стелс-возможности достаточны для многих сценариев, но не абсолютны. Программа развивается медленнее, чем планировали, однако самолёт уже в строю, уже воевал и уже продаётся за рубеж. Дальнейшая судьба во многом зависит от нового двигателя и способности промышленности нарастить выпуск.